免息配资穿仓 库存预警指数降至51.8%，4S店松了口气，年底价格有可能涨？
为什么车市价格战停不下来，对于这个问题，笔者在之前已经作出了分析。答案很简单免息配资穿仓，那就是现在的车市是供远大于求的买方市场，主导权掌握在消费者手里，这种情况下车企想不打价格战基本不可能。
自10月15日金融监管总局、国家发改委联合召开支持小微企业融资协调工作机制动员部署视频会议已经过去整整一个月，南都·湾财社记者梳理发现，截至目前，六大国有行均已建立工作专班，并开展“千企万户大走访”活动。有银行已经完成首笔小微企业融资协调机制“推荐清单”放款业务。
值得关注的是，民航电子行程单是中国航信为深入贯彻党的二十大关于“加快建设数字中国，加快发展数字经济”“推动经济社会发展绿色化、低碳化”要求，于2024年5月支持各家航空公司在其所有渠道具备电子行程单开具能力，提前实现了常态化开具的建设目标。截至10月底，民航电子行程单开具量已突破550万张，单日最高峰值达到11万张，具备了规模化开具的能力，预计年底前将实现千万级开具量。
那么什么时候价格战有可能会停下来呢？毫无疑问供需关系得发生改变，说白了就是供应端与需求端得平衡，甚至于出现供不应求的状况，那主导权可就掌握在汽车厂商手里了，这车价自然也就坚挺了。
那么，如何才能看到车市到底是不是供需平衡呢？有一个关键的指标可以供参考，那就是经销商的库存系数。
就在刚刚，中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示，2024年11月中国汽车经销商库存预警指数为51.8%，同比大幅下降了8.6个百分点。
展开剩余67%透过上述表格，我们还能展开来看到很多值得解读的数据，比如2月份和6月份的库存预警指数都超过了60%，分别为64.1%和62.3%，除了2月份特殊的月份外，6月份这么高的库存指数，对于车企来说可谓煎熬。
可能有些人对这些数据没什么概念，这么说吧，50%库存预警指数是荣枯线，但凡比这个数据高说明车子堆在4S店卖不出去，那就是我们常说的库存车，而数据越高说明压库压的越严重。对于资金实力较弱的经销商来说，库存系数太高的话，资金链断裂是迟早的事。
说到这或许你明白了价格战背后的底层逻辑了，那就是4S店店里的库存车都快“堆成了山”，这种情况下想要把车子快速卖出去缓解资金压力，唯一有效的办法就是降价换销量。
这也是大家看到什么奥迪A4L卖一字头、沃尔沃五五折、丰田凯美瑞卖13万多的由来，没办法，车子卖出去了还有活的可能，卖不出去就真砸手里边了。
不过，看到4S店最新库存系数就要降到接近50%时，对于此时此刻或者年底前准备买车的小伙伴来说犯了嘀咕，当4S店喘了一口气，并且年前不少人准备买车，这种情况下4S店会不会借机涨价？
这个问题或许正在看文章的你也很关心，在这里笔者几乎可以肯定的告诉你答案，那就是涨价根本不可能，2025年的价格战只有更激烈，没有最激烈。
首先，头部造车新势力理想汽车对全系车型实行限时0息政策，就释放一个积极信号了，理想做好了年底冲刺销量的准备。按照理想在新势力阵营的领袖位置，不排除后续别的新势力品牌会快速跟进这项举措。
你我都知道现在价格战打的这么猛，车企基本不靠卖车赚钱了，金融贷款卖车的利息是为数不多的收入来源。如今为了销量不惜把这个也扔掉，可见内卷的程度比我们想象的大。
还有就是网传比亚迪要求供应商降价10%一事，翻译成大白话就是2025年是淘汰赛，竞争的激烈程度要比2024再上一个台阶免息配资穿仓，血雨腥风下有些车企会倒下。所以消费者不必为暂时的经销商库存下降而担忧是否会涨价，您说是不是这个道理？
发布于：河南省